旅行記

朝から雨が続いた日でした。午後になってようやく小降りになり、止みそうな気配も出てきたので、寺田倉庫G1ビルのガウディ展に向かいました。ところが想像以上の混雑で、入口では整理券が配られていて、入場できるのは3時間後と言われてしまいました。雨上がりの時間を無駄にしたくなくて、近場で行けそうな場所を探しているうちに「板垣退助の墓」という案内を見つけ、予定を切り替えて歩き出しました。 目的地に着いてみると、そこには品川神社がありました。旧東海道の北品川宿の鎮守として知られる神社で、宿場町のにぎわいとともに時代を重ねてきた場所だと思うと、急に足取りがゆっくりになります。  入口の石造鳥居は、柱に龍が巻き付くような彫刻が施されていて、雨で濡れた石肌の陰影がいっそう細部を際立たせていました。昇り龍と降り龍の意匠があるため「双龍鳥居」と呼ばれるそうで、最初から強い印象を残す門構えです。 鳥居の脇には大黒天の石像もあり、ここが東海七福神めぐりの札所になっていることを思い出しました。 境内へは、少し長めの石段を上ります。雨で滑りやすくなっていて、足元に神経を集中させる時間が、かえって気持ちを整える“間”になりました。上り切ると、正面に朱色が目を引く社殿が現れ、右手には神楽殿も見えます。宿場町の鎮守らしく、人の往来を見守ってきたであろう落ち着きと、朱の色の強さが同居しているのが印象的でした。 品川神社は、文治3年（1187年）に源頼朝が海上交通安全と祈願成就を願い、安房国の洲崎明神（洲崎神社）から天比理乃咩命を勧請したのが創始とされます。のちに宇賀之売命や素盞嗚尊も祀られ、江戸時代には徳川家の庇護も受けたという由緒を知ると、旅と交通の結節点であった品川という土地の歴史が、そのまま神社の性格に刻まれているように感じます。  参拝を済ませたあと、いよいよ裏手へ回って板垣退助の墓所に向かいました。案内板の周辺には「板垣」と刻まれた墓石がいくつも並び、最初はどれが本人のものか少し迷います。奥へ進むと、あの有名な「板垣死すとも自由は死せず」の碑が目に入り、ここが確かに“板垣退助の場所”なのだと腑に落ちました。 ただ、墓石の正面に「退助」と大きく刻まれているわけではありません。私も念のため墓石を一通り写真に収め、後で調べて、法名の「邦光院殿賢徳道円大居士」が刻まれた墓石が本人の墓で...

東京都品川区にある自転車文化センターを訪れました。建物は、入口手前のギャラリーと、奥にあるライブラリーに分かれているのですが、私はその“手前に展示がある”ことに気づかないまま、まっすぐライブラリーへ入ってしまいました。ところが、目的にしていた「自転車の歴史展」はライブラリー側で開催されていたので、結果的には迷い方としては正解だったようです。ただ、あとで分かったのですが、ギャラリー側にも自転車が展示されていたので、もし先にギャラリーへ入って満足してしまっていたら、肝心の歴史展を見落としていたかもしれないと思うと、少しひやりとしました。 「自転車の歴史展」は、文章で歴史を追えるだけでなく、その節目を象徴する実物の自転車が並んでいて、技術の変遷が目で分かる展示でした。最初期のドライジーネ型は、すでに“自転車らしい”姿をしているのに、ペダルがありません。地面を足で蹴って進むという素朴さが、逆に発明の原点を感じさせました。 そこからミショー型で前輪にペダルが付くと、一気に「道具としての推進力」が形になり、次にオーディナリー型では前輪が大きくなって、漫画などで見たことのある“典型的な古い自転車”の姿に到達します。大きな前輪にまたがるあのフォルムは、見た目のインパクトだけでなく、当時の「もっと速く、もっと進みたい」という直球の欲望が、そのまま設計に出ているように思えました。 さらに面白かったのは、オーディナリー型とは逆の発想で、後輪側にペダルを付け、後輪を大きくしたアメリカンスターも開発されていた点です。歴史の“主流”としては普及しなかったとしても、試行錯誤の分岐が実物で残っていると、技術史が一気に立体的になります。そして、チェーンで後輪を駆動し、前後の車輪の大きさがそろったセーフティ型が登場すると、ようやく現在の自転車の輪郭がはっきり見えてきます。オーディナリー型の不安定さに比べて格段に安定感があり、「セーフティ」と呼ばれた理由が、名前以上に体感として納得できました。 展示は世界史で終わらず、日本の自転車史にもきちんと接続していました。日本のママチャリの元祖として紹介されていた山口スマートレディ、戦後に航空機（軍用機）の生産を禁じられた三菱航空機が製造した三菱十字号、そして世界初の電動アシスト自転車として知られるヤマハのPASなど、生活や産業構造の変化がそのまま“自転車のかたち...

品川歴史館を見学した後、 大森貝塚遺跡庭園を訪れました。品川歴史館で古代の遺跡や品川の歴史に触れた後だったので、実際にその歴史の現場を歩けることに、少しワクワクしながら庭園の入口に到着しました。 入口や広場は、どこか土器を思わせる丸みや曲線を活かした造りになっていて、過去と現代をつなぐ不思議な雰囲気が漂っていました。 園内には、アメリカ人動物学者エドワード・S・モース博士の像が建てられています。モース博士は1877年（明治10年）、この地で日本初の本格的な考古学的発掘調査を行った人物であり、大森貝塚を世界的に有名にした立役者です。その像の前に立つと、100年以上前の発見の感動が少しだけ伝わってくる気がしました。 庭園の奥へ進むと、貝塚の断面を見ることができます。黒ずんだ貝殻や土層が幾重にも重なり、縄文時代の人々の暮らしや日常の痕跡が感じられます。解説パネルも設置されており、当時の食生活や文化に思いを馳せることができました。 その後、庭園から徒歩ですぐの場所にある「大森貝墟の碑」も訪れました。NTTのビルの裏手という少し分かりにくい場所ですが、道や階段がきちんと整備されており、迷わずたどり着くことができました。入口には「9時から17時までは通行可能」とあり、訪問時間に少し気を付ける必要があります。 また、ビルの前には時間外の訪問者向けなのか、碑の2分の1スケールのレプリカが設置されていました。手軽に碑の雰囲気を感じられる工夫がされているのも、歴史を大切にするこの地域らしい配慮だと感じました。 大森貝塚は、ただの「遺跡」ではなく、日本の考古学や縄文文化の出発点の一つともいえる場所です。現地を歩き、モース博士の功績や、土の中に眠る遠い昔の人々の暮らしを身近に感じられるひとときとなりました。 旅程 大森駅 ↓（徒歩） 品川区立品川歴史館 ↓（徒歩） 大森貝塚遺跡庭園 ↓（徒歩） 大森貝墟の碑 ↓（徒歩） 大森駅 関連イベント 周辺のスポット 品川区立品川歴史館 ニコンミュージアム しながわ水族館 地域の名物 関連スポット リンク 大森貝塚｜品川区立 品川歴史館 大森貝塚遺跡庭園 | しながわ観光協会 大森貝塚遺跡庭園 | agataJapan.tokyo

 品川区は、東京湾に面した歴史豊かな地域です。今回、品川歴史館を訪れて、その歩みを時代ごとにたどることができました。 館内に入ると、まず古代の品川を物語る石器や土器が目に入りました。大森貝塚や池田山北遺跡といった、区内の遺跡から発見された実物の展示は、遠い昔にこの地で人々がどのような暮らしを営んでいたのか、想像をかき立ててくれます。 時代が進むと、大和朝廷の時代、東海道に設けられた大井駅が登場します。延喜式（えんぎしき）に記された大井駅の説明や関連資料を通じて、古くから交通や物流の要衝だった品川の一面を知ることができました。 鎌倉時代には、この地を治めた大井氏や品川氏の資料が展示されていました。戦国時代に創建された妙国寺の周辺の絵図もあり、江戸以前の品川がどのような地域だったのか、具体的に思い描くことができました。 江戸時代に入ると、幕府によって設けられた台場に関する資料が印象的でした。海防のために大砲が設置された御台場の絵図は、江戸が国の中心となった時代の緊張感や技術力を感じさせます。 明治時代になると、鉄道が開通し品川停車場が登場します。風景図画や工場で生産されたガラスやレンガなどの資料から、品川が近代都市として発展していく様子が伝わってきます。 関東大震災や戦後復興の展示コーナーでは、災害からの立ち直りと街の再生の記録を見ることができました。特別展では「昭和100年 しながわめぐり」と題し、品川のもう一つの顔である海苔漁の歴史が紹介されていました。かつて海苔漁が盛んだった品川も、工場の増加とともに水質が悪化し、漁業権が放棄されていく過程が、資料や写真によって丁寧に説明されていました。 時代ごとの展示を見ていくうちに、品川が湾岸の自然に恵まれた土地から、交通・産業の要所、そして近代都市へと、幾度も姿を変えてきたことがよく分かります。展示資料の一つ一つに、この街を生きた人びとの営みと、時代の大きなうねりが映し出されていました。歴史館の見学を通して、品川の今をより深く知ることができる貴重な時間となりました。 旅程 大森駅 ↓（徒歩） 品川区立品川歴史館 ↓（徒歩） 大森貝塚遺跡庭園 ↓（徒歩） 大森貝墟の碑 ↓（徒歩） 大森駅 関連イベント 周辺のスポット 大森貝塚遺跡庭園 大森貝墟の碑 ニコンミュージアム しながわ水族館 地域の名物 関連スポット リンク ...