旅行記

京都市東山の知恩院（ちおんいん）を、この日の京都観光の締めくくりとして訪れました。 朝から京都鉄道博物館と京都文化博物館をメインの目的に動き回り、その合間にもいくつか寺社をめぐっていたので、夕方に近づくころにはほどよい疲れと満足感がありました。八坂神社を参拝したあと、そのまま円山公園に入り、日本庭園の池や木々を眺めながら東山の斜面へと歩を進めると、街の喧騒から少しずつ切り離されていくような感覚になりました。 円山公園側から知恩院の境内に入ると、視界をいきなり大きな御影堂が占めました。思わず「大きい」と口にしてしまうほどの迫力で、平地に建つ本堂というより、小さな山の中腹に巨大な建物がどっしり腰を下ろしているように見えます。知恩院は、浄土宗の開祖・法然上人が「南無阿弥陀仏」と念仏を唱えることで救いに至る道を説き、最後の時を過ごした地に建つ浄土宗総本山の寺院です。 そのため、正式名称も「華頂山知恩教院大谷寺」と、宗祖の遺跡にふさわしい格式ある名前が付けられています。現在の御影堂は、寛永16年（1639年）に三代将軍・徳川家光によって再建されたもので、間口約45メートル、奥行き約35メートルにもおよぶ巨大な堂です。内部には法然上人の御影が安置され、江戸時代からお念仏の根本道場として多くの人々を受け入れてきたことを思うと、その大きさも単なるスケール自慢ではなく、信仰の厚みそのものを表しているように感じました。 境内を進むと、大鐘楼が見えてきます。「大鐘楼」という名前の鐘楼は各地にありますが、知恩院のものは、その言葉どおり本当に「大鐘」と呼ぶにふさわしい規模でした。近づいて見上げると、写真に全体を収めるのが難しいほどで、構図に悩みながら何枚もシャッターを切ってしまいました。この大梵鐘は、寛永10年（1633年）に鋳造されたもので、重さはおよそ70トンといわれ、日本三大梵鐘のひとつに数えられています。大晦日の夜、NHKの「ゆく年くる年」で中継される除夜の鐘としても知られており、テレビで見ていた鐘の音が、この巨大な鐘から響いているのだと思うと、音の記憶と目の前の光景が頭の中でつながっていくようでした。 その後、少し高台に建つ納骨堂へ向かいました。建物そのものも印象的ですが、手前に広がる池との距離感が絶妙で、水面越しに堂を眺める構図がとても美しく、多くの人が写真を撮るために列を作って...

京都市の八坂神社に行きました。朝から京都観光をしており、六波羅探題跡からぶらぶらと歩いて向かうと、午後3時ごろ朱色の南楼門が見えてきました。車通りの多い四条通の突き当たりに、鮮やかな門がどんと構えている様子は、何度写真で見ていても実物を前にするとやはり迫力があります。 南楼門をくぐると、まず目に入ってくるのが大きな舞殿です。屋根の下には提灯がずらりと並び、普段の日でもお祭りの気配を感じさせます。ここは、7月の祇園祭のときには神輿や行列が発着する、八坂神社の「舞台」のような場所です。祇園祭の起源は平安時代の869年までさかのぼり、都に疫病が流行した際に、当時「祇園社」と呼ばれていたこの神社で、疫病退散を祈る御霊会が行われたことが始まりとされています。 舞殿の先には、本殿が堂々とした姿で建っています。本殿は拝殿と一体となった独特の「祇園造（ぎおんづくり）」の社殿で、現在の建物は江戸時代に再建されたものです。八坂神社はもともと「祇園社」「祇園感神院」と呼ばれ、牛頭天王や素戔嗚尊（スサノオノミコト）など、疫病から人々を守る神として信仰されてきました。現在も主祭神はスサノオノミコト、その妃神のクシナダヒメノミコトと八柱の御子神が祀られ、厄除けや病気平癒、商売繁盛などのご利益で知られています。 境内を一回りしたあと、西楼門の方へ向かいました。こちらも南楼門と同じく朱色が鮮やかで、四条通に面しているため、人や車の流れとともに京都の街の日常と信仰が交差する場所になっています。途中の参道には屋台がいくつか並んでいて、たい焼きの甘い香りに誘われてひとつ買いました。焼き立てをほおばりながら歩いていると、観光で訪れているというより、昔からの門前町をそぞろ歩きしているような不思議な感覚になります。 再び境内に戻り、今度は北門の方へ抜けました。こちら側は南楼門に比べると人通りも落ち着いていて、社殿越しに木々の緑がよく見えます。八坂神社は創建が7世紀ごろとも伝えられ、長い歴史の中で京都の東山エリアの中心的な存在としてあり続けてきました。現在も全国約2300社ある八坂神社・素戔嗚神社の総本社とされ、地元の人々からは今でも親しみを込めて「祇園さん」と呼ばれています。 北門を出ると、次の目的地である知恩院へと向かいました。振り返ると、先ほどまでいた境内の社殿の屋根が、東山の斜面と重なって見えます。疫病...

京都市の六波羅探題跡に行きました。 六波羅探題という言葉を初めて歴史の勉強で知ったとき、その響きのかっこよさにすっかり惹かれてしまいました。鎌倉幕府が承久の乱のあと、京都・西国支配と朝廷の監視のために六波羅に置いた出先機関で、北条泰時・時房らが初代を務めた重職だったといいます。幕府のなかでは執権・連署に次ぐポジションで、「小鎌倉幕府」とも呼ばれるほどの権限を持っていたそうです。 そんな六波羅探題の跡地が、京都市内の地図に小さく載っているのを見つけてから、「いつか近くまで行ったら寄ってみたい」と思っていました。今回、京都観光の予定に少し余裕があったので、ついにその「六波羅探題跡」を目指して歩くことにしました。頭の中では、復元された建物とまではいかなくても、少なくとも立派な石碑くらいはあるだろうと勝手にイメージしながら向かいました。 ところが、目的地に近づくにつれて目につくのは「六波羅蜜寺」という看板ばかりです。「六波羅探題はどこだろう？」と思いながら地図を頼りに歩いていくと、たどり着いた先には、堂々とした山門を構えた大きなお寺がありました。門にははっきりと「六波羅蜜寺」と書かれていて、説明板にも六波羅蜜寺の歴史のことしか書かれていません。六波羅探題跡を探しに来たはずが、目の前にあるのは立派なお寺。「あれ？ 探題は？」と首をかしげつつも、せっかくなのでまずは参拝することにしました。 六波羅蜜寺は、天暦5年（951年）に空也上人が、当時京都で流行していた悪疫退散を願い、十一面観音像を本尊として創建したのが始まりとされます。現在は西国三十三所巡礼の第17番札所としても知られ、多くの信仰を集めてきた古刹です。 そうした背景を知っていると、境内に足を踏み入れたときの静かな空気にも、どこか「京の都を見守ってきた場所」という重みを感じます。 境内を歩いていると、「令和館」という新しい建物がありました。外観からして宝物館のようだったので、中に入ってみることにしました。中には平安〜鎌倉期の仏像を中心に、重要文化財に指定された像がずらりと並んでいます。静かな照明の中、一体一体と向き合っていくと、当初「六波羅探題跡を見に来た」という目的は半分どこかに飛んでいき、純粋に仏像鑑賞を楽しんでいる自分に気づきました。 そして二階へ上がると、そこにあったのが空也上人立像でした。鉦と鹿杖を手に、口元か...

京都観光の一日、赤レンガの重厚な建物が目印の京都文化博物館を訪れました。明治期に日本銀行京都支店として建てられた洋館を活用したこの博物館は、いまは京都の歴史と文化を総合的に紹介する施設として親しまれています。 今回の目的は、特別展「世界遺産　縄文」。世界文化遺産「北海道・北東北の縄文遺跡群」を中心に、縄文時代を「一万年」「一生」「一年」という三つの時間軸でたどる展示でした。 最初のコーナーは「北の縄文文化“一万年”」。北海道から北東北にかけて一万年以上続いた暮らしを、旧石器時代から縄文時代までの流れの中で紹介していました。これらの遺跡群は、狩猟・漁労・採集を基盤としながら定住生活を営んだ人々の営みを今に伝えるとして、2021年にユネスコの世界文化遺産に登録されています。 会場には、鋭くとがった尖頭器や石鏃、縄文土器、動物の骨を加工した釣針などが並び、数字や文字のない時代の「道具のことば」が、静かにこちらに語りかけてくるようでした。 印象的だったのが、大湯環状列石の土版の複製です。「縄文人の数遊びによって作られた」という解説が添えられていましたが、その幾何学的な模様は、どこかSF的な雰囲気もあり、古代と未来がつながったような不思議な感覚を覚えました。 展示室の奥には、教科書や図録でおなじみの遮光器土偶や中空土偶も登場します。大きくデフォルメされた目や、ぎゅっと詰まった模様の密度は、やはり実物を前にすると圧倒的で、「どうしてこんな形を思いついたのだろう」と、縄文人の想像力にあらためて驚かされました。 二つ目のコーナー「縄文人の“一生”」では、誕生から死、そして祈りまで、人の一生に寄り添うように出土品が並んでいました。 最初に目に入ったのは、妊婦型の土偶たちです。お腹がふくらんだ姿はもちろん、座っている土偶について「祈っているポーズ」だけでなく、「座産の様子を表している」とする説が紹介されており、土偶がより具体的な「出産の場面」と結びついて見えてきました。祈りと現実の身体感覚が、ひとつの造形の中で溶け合っているように感じます。 小さな手形や足形を押した土製品も印象的でした。そこには、子どもの成長を願ったり祝ったりする、ごく当たり前の「親心」がにじんでいます。数千年前の子どもの手足の大きさを想像しながら眺めていると、時間の距離が一気に縮まり、「この子も、誰かに大事にされてい...

京都観光の目的の一つとして、京都鉄道博物館を訪れました。 今回の一番の狙いは鉄道そのものというよりも、特別展の「レーシング＆レールウェイ ヒストリー」で、F1観戦が趣味の自分としては見逃せない企画だと思い、予定に組み込んでいました。東本願寺から歩いて向かったため、途中で梅小路公園を通り抜けましたが、公園内にも使用済みの路面電車が展示されていて、「今日はじっくり“乗り物の日”になりそうだな」と感じながら博物館へ向かいました。 京都鉄道博物館に近づくと、手前にどこか懐かしさを感じさせる古い駅舎が見えてきました。最初は現役の駅かと思いましたが、案内を見ると、これは復元された二条駅であり、博物館の出口として使われている建物でした。 昔の駅舎が、出口として静かにたたずんでいる構図は、時間の流れが反転したようでおもしろく感じます。そのまま進むと一転してガラス張りの近代的な博物館の本館が現れ、過去と現在が隣り合わせに並んでいるのが、この施設らしいなと思いました。 館内に入ると、まず目に飛び込んでくるのは0系新幹線や蒸気機関車の並ぶ大きな展示スペースでした。子どもの頃にテレビや写真で見た車両が実物として目の前に並んでいると、特別に鉄道ファンでなくても心が動きます。新幹線や電車の一部は、自分の記憶にある“懐かしい日常の風景”と直結しており、「ああ、この形の車両、昔よく乗っていたな」と思い出が少しずつ呼び起こされました。 館内奥の室内展示エリアに入ると、今回の目的であるF1マシンがいきなり姿を現しました。最初に目に入ったのは、Honda RA107でした。当時、環境保護をアピールするために広告ロゴをすべて外し、マシン全体を緑色、よく見ると地球全体の地図のような模様で覆った、かなり特徴的なデザインのマシンです。高出力のレーシングカーで環境を語ること自体が皮肉だと言われ、「史上最もダサいデザイン」と揶揄されることもあったマシンなので、「数あるF1マシンの中で、あえてこれを選んだのか」と思わず心の中でつぶやいてしまいました。横にはジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロのヘルメットとグローブも並んでおり、当時のチームの狙いや空気感も含めて展示しようとしているのが伝わってきました。 その一角から少し離れた場所には、もう1台のF1マシン、マクラーレンMP4/4が展示されていました。こちらは説明...